據悉，印度大的煉油企業印度石油公司正在與以色列初創公司Phinergy合作開發鋁空氣電池。
　　報道稱，印度的天然鋰儲量不大，而前者是當下電動汽車主流電池所必需的一種金屬元素。與此同時，印度東部地區擁有豐富的鋁土礦藏。印度石油公司研發總監拉瑪庫馬爾表示：“因為鋰資源稀缺，于是我們開始尋找一種儲量更充足的替代金屬元素�！�
　　印度是全球排名前10的鋁土礦生產國之一，來自美國地質調查局的數據顯示，印度鋁土礦已探明儲量約6億噸，而印度礦業部估計，尚未發現的礦石資源可能是前一數據的好幾倍。此外，依靠多年來持續投入巨資，印度已成為第2大鋁材出口國。
　　“顯然，印度考慮相關問題的出發點是鋁的供應狀況比鋰好得多，”全球研究機構彭博新能源財經（BNEF）的倫敦業務主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此舉也存在風險，因為隨著鋰電池成本不斷降低，印度開發人員將面臨巨大壓力。換言之，他們創造出讓鋁空氣電池獲得市場認可并站穩腳跟的商業化前景�！�
　　對于弗瑞瑟的擔憂，拉瑪庫馬爾解釋說，鋁空氣電池至少在3個關鍵方面擁有對鋰電池的優勢：更便宜、續航更長、更。鋁空氣電池的工作原理是讓高純度鋁板與含氧溶劑產生化學反應，從而發電為汽車供能。
　　既然鋁空氣電池這么好，為何一直沒能成為行業主流呢？原來，相關的技術理論早在上世紀60年代就已提出，但由于試驗中暴露出諸多缺陷，導致鋁空氣電池遲遲無法得到廣泛應用。其中難克服的問題是這種電池的充、放電速度較慢，比功率（動力性指標）較低，而且工作時容易過熱。
　　針對上述弊端，Phinergy公司采取的對策是“換電”。拉瑪庫馬爾介紹稱，在換電站，為車輛更換新的鋁空氣電池只需3分鐘，速度跟傳統燃油車的加油時間相差無幾。印度石油公司還打算利用旗下3萬座加油站，“兼職”充當鋁空氣電池汽車的“換電”網點。
　　報道認為，相比鋁空氣電池，鋰電池通常含有危險材料，如果處理不當，就可能毒害環境，從而使其更難以回收利用。據BNEF估計，到2035年，全球將積累下大約400萬噸壽命已盡的廢舊鋰電池。
　　報道還稱，雖然鋰電池目前占據主導地位，但其也面臨著來自鈉電池、鎂電池和鋁空氣電池的競爭。據BNEF估計，到2035年，印度車用電池需求將增至185吉瓦時。印度大的鉛酸電池制造商Amara Raja Batteries已將鋰電池作為企業“下一個增長引擎”，但其也看到了替代產品的市場空間。

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